檢測背景：
受二手機(jī)車從業(yè)者委托，要求我們以非官方身份對(duì)一臺(tái)2012款柴油版發(fā)現(xiàn)4進(jìn)行檢測。委托方特別要求隱蔽檢測身份，故采用便攜式設(shè)備進(jìn)行非破壞性查驗(yàn)。
當(dāng)我們驅(qū)車兩小時(shí)來到成都的一個(gè)縣城，在路邊看到了這臺(tái)發(fā)現(xiàn)4，當(dāng)時(shí)看到表顯公里數(shù)只有19萬公里。如下圖
當(dāng)我打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙一看，就看出前面基本是前嘴一大套，傷到了加強(qiáng)梁，這對(duì)于玩車的客戶都還能接受。
繼續(xù)研究，當(dāng)看到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)基本上都是拆散了重組過，到處都是修復(fù)的痕跡，那這與表顯十幾萬的公里數(shù)當(dāng)然就不吻合了。
OBD系統(tǒng)解析：
于是我通過電腦診斷儀去讀取到這個(gè)車的里程數(shù)是35萬公里，對(duì)于這個(gè)公里數(shù)買家也還是能接受。由于該車內(nèi)飾全部都翻新改過。結(jié)合前面發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一個(gè)狀況，我覺得電腦讀取這個(gè)里程數(shù)也不一定完全對(duì)。
維保記錄溯源：
于是我又調(diào)取了4s店的維保記錄進(jìn)行驗(yàn)證，運(yùn)氣不錯(cuò)，記錄顯示該車在2016年6月份的時(shí)候就有11萬公里，16年過后就沒有4S維保記錄，結(jié)合買家給我說的綠本上過戶的信息，可以推定該車16年底就已經(jīng)賣到第二任車主手里。
異常點(diǎn)研判：
于是我又通過我們驗(yàn)車幫后臺(tái)系統(tǒng)再次調(diào)取他其他的記錄，這一調(diào)，頓時(shí)把我嚇了一跳。顯示該車在2019年行駛里程就有77萬公里，結(jié)合賣家說的中間也換過車主，真難想象出這個(gè)車在三年的時(shí)間跑了差不多60萬公里，這到底是怎么跑的，但是從維保記錄上面顯示該車6個(gè)月就跑了9萬公里，對(duì)于這個(gè)60萬公里看的出來也不會(huì)太大出入。
而且該記錄基本上都是不停的換一些損耗件，看得出來公里數(shù)大了都是不停的換東西。
當(dāng)我把這個(gè)記錄甩給機(jī)車小哥的時(shí)候，我們一推斷這個(gè)車，當(dāng)前行駛里程基本上跑了近百萬公里。當(dāng)時(shí)找到賣家說明情況，賣家也一臉懵說他自己買過來也不清楚。因?yàn)檫@個(gè)車他買過來也就三個(gè)多月的時(shí)間，買回來自己還花了幾大千去整備，現(xiàn)在要用錢就想轉(zhuǎn)賣。但對(duì)于機(jī)車小哥來講這一臺(tái)公里數(shù)太大了，買回來經(jīng)常修就很麻煩，所以最終還是放棄買這臺(tái)車。
交易警示：
現(xiàn)車主購入僅3個(gè)月即拋售，聲稱投入數(shù)萬元整備仍存在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)全維度數(shù)據(jù)交叉驗(yàn)證，推定實(shí)里程逼近百萬公里，且存在以下重大隱患：
? 動(dòng)力總成壽命臨界
? 車架金屬疲勞隱患
? 傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性存疑
問題來了，當(dāng)一輛柴油車的行駛里程突破七位數(shù)，其殘值評(píng)估應(yīng)如何考量？是依據(jù)金屬疲勞系數(shù)折算，還是直接歸入拆車件范疇？歡迎行業(yè)同仁探討交流。
